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VW(フォルクスワーゲン)Golf Rに乗ってみた!MT設定が無くなるらしいぞ!急いで今すぐ買え!5

最強のGolfといえばGTIでもなくGTEでもなく、「R」ですね!

ABA-AUCJXF
乗車定員     5人
ボディタイプ     5ドアハッチバック
エンジン     2.0L直4ガソリン
総排気量     1984cc
内径×行程     82.5mm×92.8mm
圧縮比     9.3
過給機     IC付きターボ
燃料供給装置     電子制御式
燃料タンク容量     55リットル
駆動方式     AWD
最高出力     228kW(310PS)
最大トルク   380Nm(38.7kg)
変速機     6速MT/7速DCT(DSG)
サスペンション     前:マクファーソンストラット
後:4リンク / トレーリングアーム
全長     4,275mm
全幅     1,800mm
全高     1,465mm
ホイールベース     2,635mm
車両重量     1,470kg
タイヤサイズ(前)     225/40R18
タイヤサイズ(後)     225/40R18
最小回転半径     5.2m
JC08モード燃費    12.6km/リットル

スペシャル諸元※GTIユーザーからの情報。おそらくRと同じ
クラッチとフットレストのクリアランス
13cm(通常時)
6cm(クラッチを踏み込んだ状態)
8cm(ブレーキ~クラッチ間)


そういうわけでGolf Rの試乗車があった某店舗に「いきなりアポ!」しかし、残念ながら夕方遅い時間まで戻っとこないらしく、しかもいつ戻るかわからない。ひょっとしたら夜かも知れないとのことorz...
最近ずっと「いきなりアポ!」で順風満帆に試乗乞食が出来ていたのにこれは後日の試乗を正式予約しようかと思っていたら、営業さんから電話が入り、戻って来そうな時間帯を連絡してくれました。これはもう乗るしか無いのでその時間帯にディーラーに向かったところ、、戻ってきたGolf Rのガソリンがほぼ空なので給油に行っている間に美味しいアイスコーヒーをご馳走になりました。そしてショールームから外を眺めていると清純なピュアホワイト(脳内妄想変換)のRが店に戻って来ました!電話をくれて給油に向かっていた営業さんの名刺をいただき、アンケート、誓約書、免許証提示等の儀式を済ませていざ試乗!「写真を撮らせてもらっていいですか?」「あ、はい。でもナンバーは勘弁してください💦」というわけで軽く撮影後、車内に乗り込むことに。わざわざドアを開けてくださって閉めてくださいました。シートやミラーの位置を合わせていると、いきなり営業さんの口から衝撃的な言葉が!な、なんとGolf RはMTの設定が無くなってしまうことが決まったらしいのです!「え?それはドイツ本国まるごとですか?日本だけですか?💦」「うーん。ドイツ本国ではなく日本だけの可能性も高いですが、なにせ今日(試乗した日)通達があったものですから・・」という悲報を聞いてからの試乗スタート。 試乗車はお約束の7速DSGでした。もちろん今回も街中ドライブなので営業さん横乗りの単なるドライブに過ぎなかったのですが、けっこう流れの速いバイパスもコースに含まれているので60km/hまでは好きなように加速できます。営業さんに白バイポイントをご教示いただきつつ走ったのですが、ゴールド免許(無事故無検挙!)私はそんな白バイさんなんかに縁は無いのではいはいなるほどと言いながら白バイ有名ポイントを通過しました。まずはシートですが、バケット風のスポーティな形をしていながらも座り心地は柔らかくラグジュアリー。走り出してみるとDSG(DCT)の乾式デュアルクラッチらしいバタバタした感じはどうしても出てしまいます。街中ドライブなので、普通に走っている分にはTSIハイラインと変わらない感じです。接地感は同じAWDのWRXSTIと似たような(似ていないけど)、AWDの余裕なのか地面に貼りつかせるようなサスセッティングでは無い印象でした。ターボラグもあまり感じられず、重たい車体をごく自然に加速させるようなフィーリングで、ハンドリングの追従性も至っておとなしく、ブレーキもとても自然なフィーリングなのであまりにもこいつの特徴というか、個性を感じず、足の固さも先日代車で出たGTEと似たような感じで、噂に聞く「モンスター」とは全然違う印象に驚いてしまいました。そうこう思っている間に流れの速いバイパスに合流。このときアクセルを踏み込んだのですが一気にドカンとGがかかるような加速ではなく、「めちゃくちゃ自然でラグジュアリーでありながらものすごく鋭い」という言葉では説明できない加速感でバイパスに入り、普通なら60km/hでは曲がるのがちょっとキツめのコーナーでも「大人しめな追従性でごく自然に曲がる」という、これまた言葉では説明できない挙動を見せてくれます。そう、これをちゃんと言葉に表すと、普通に走る分から「急加速・急ハンドル・急ブレーキ」の粗い操作をしても挙動がいちいち「上品」であろうとするのです!Rというグレードであること、そしてWRXSTI等とガチンコのライバルとされるGolf Rですが、見た目からして筋肉モリモリマッチョマンを主張しているWRXSTIやFFながらFK8シビックRと違い、こいつはフォーマルなスーツの中に筋肉を隠している紳士マッチョマン!既にマッチョグレードとして存在するGTIとは一線を画しつつもさりげなくエンブレムはRを冠し、VWの象徴的モデルであるGolfシリーズの頂点に立っているというなんとも変態的なモデルでありました。そう、変態は紳士で無ければいけないのです!いわばVWの変態紳士、それがGolf Rなのです!ただ、DSGのバタバタはさっさと直せ!できないならMT設定を消すな!

結論:(変態紳士って言いたいだけの為にゴチャゴチャ駄文を連ねていただけだった!)


GOLF2












































Audi(アウディ) A3 Sportbackに試乗してきた!マークXなんて買うならこれを買え!5


さて、Audi A3 Sportbackに試乗してきました。
アウディといえばVW(フォルクスワーゲン)の傘下の一つですがVWのプレミアムブランドといった位置づけです。デザインも洗練されていて最近のメルセデスやBMWより大人の風格を持つイメージです。
そのアウディの中でA3 Sportbackの試乗キャンペーンをやっていたため、もちろん乗って来ましたよ!

乗車定員     5人
エンジン 
直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ(1気筒=4バルブ) 
変速機     7速DCT(S-トロニック)
全長     4,310mm(スポーツバック)
全幅     1,780mm(スポーツバック)
全高     1,425mm(スポーツバック)
ホイールベース     2,636mm
車両重量 1,395kg
総排気量1,394cc
最高出力[ネット]
90 (122) / 5,000-6,000?kW(PS) / rpm
最大トルク[ネット]
200 (20.4) / 1,400-4,000?Nm(kgm) / rpm
トランク容量: 380 ℓ (VDA方式)  
燃料タンク容量: 50 ℓ 

いわゆるダウンサイジングターボですが、親会社VWの1.4リッターダウンサイジングターボに較べたらスペック的には大人しめであります。こちらはWEB試乗予約をしていたのですが、店は指定されていたものの、日時は決まっていなかったため、ディーラーにアポを取ってから向かいました。着いていきなり試乗車が用意されていたので、「もうお乗りになりますか?」と訊かれたのですぐに乗せてもらいました。暖気は終了していたようですがエンジンをかけるところからやらせていただいて、ミラーやシート、ハンドルのポジションをセッティングして営業さんが横乗りしていざ走り出してみると、トルコンのティプトロニックのようなスムースさだったので営業さんに「あれ?これトルコンのティプトロニックの方ですか?デュアルクラッチのDCTではなく?」と訊いてみると、「デュアルクラッチのDCTですよ」と。驚いたことに、いわゆる乾式クラッチのオートマ(VWで言うDSGやアウディではDCT)は発進時にバタバタと不快なバタつきがつきものでしたが、殆どそんな違和感が無かったのです。(マイナーチェンジで大幅改良されたとのこと)また、直進時にステアリングはけっこう重くなり直進安定感もありました。動力性能についてはお約束の街中ドライブなのでなんとも言えないことと、上記スペックの通りスポルトなんたらと言う割には控えめなパワーなので大体察しはつきます。しかしこの車、アウディのAシリーズ全てに共通することでしょうけど昔のメルセデスのような、鎧の中に居るような剛性感を感じます。それは決して重くてかったるいという意味ではなく、いい意味での懐古感ある「外車って頑丈だぜ!」というフィーリングを得ることができるのです。ウインカーリレーの音もとても上品で好みの音で、ブレーキもフニャつかずがっしりとしていてもうこれはただボケーっと何も考えずにただ運転しているだけで「the・ドイツ車」という印象を受けました。 こういった、飛ばさずとも普通に乗っているだけで剛性感と高級感を味わえるだけで、もうスペックなんてどうでもよく、乗り味だけでスポルトな感覚を伝えてくれるのでこれぞSportbackというグレードに恥じない満足な試乗でした。ただ、ダウンサイジングターボにしては、見た目のスペック控えめではありますがスペックに騙されてはいけません。こいつも普通に時速150km/hオーバーで涼しい顔してアウトバーンのような無法地帯自由な高速道路を巡航できる能力を持っています。峠やジムカーナ、サーキットで勝負!とかいう類の車ではありません。だって、燃費がJC08モードで19km/lなのでかなり優秀な実用車でもあります。さてディーラーに戻りました。アウディはプレミアムブランドを意識しているせいか、接客案内もホテルマンのような態度で臨まれましたが、実際のリアクションはかなりぎこちなく、席まで案内、そして飲み物のメニューを開いて何を飲むか訊く、そして飲み物を運んできてくるまで一連の接客をしてくれたお姉さんはガチガチに緊張してマニュアル通りの動きすらままならない感じでした。いくらプレミアムブランドのディーラーといえどコーンズにフェラーリでも買いに来たわけではないのでそこまでの接客をさせる必要も無いじゃないの?とちょっと微笑ましかったです。
さて、同乗された営業さんと車内でいろいろ話が盛り上がり、私がVWPoloGTIのMT車で来たことをやたら気にされていて、アウディには現在既に新車でMT車のラインナップが無く(S1ってまだ新車販売していたかな?)、もしアウディを買われるのでMT車ご希望であればS1の新古車で試乗可能なものを頑張って手配してみると言ってくれました。「もし取り寄せられたら是非試乗してください」と言ってくれて、とてもワクワクしました。S1って、私のGTIと同じようなボディでAWDなのでもし試乗が実現すれば嬉しくて卒倒してしまうかも知れません。そういうわけで、個人的にドイツ車で一番好きなアウディ車に乗って、しかもとても満足でしたよ!
図1
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今時の車はメーター部分が全液晶であらゆる情報を表示できることは今の時代、珍しいことではありませんがアナログ派な私としては複雑な気分でした。



スズキ スイフトスポーツを思い切りdisるぞ!どこの馬鹿(自動車評論家(笑)モータージャーナリスト(笑)カーライフエッセエイスト(笑))がこんな鉄クズを褒めちぎっているのか?1

以前乗るだけ乗ってすっかり忘れていた2017年10月登場NEWスイフトスポーツについて触れてみます。最初に述べておきますが、ZC33Sスイスポオーナーまたは好きな方は以下読まずにそっと閉じてください。まあ、所詮その辺の一般人が書く駄文なので広い心を持った方は読んでも怒らないでね。

ZC33S
ボディタイプ     5ドアハッチバック
乗車定員     5人
エンジン     K14C型 1.4L 直4 DOHC VVT
駆動方式     前輪駆動
最高出力     103kW(140PS)/5500rpm
最大トルク     230Nm(23.4kgm)/2500-3500rpm
変速機     6速MT/6速AT
サスペンション     前:マクファーソンストラット式
                          後:トーションビーム式
全長                       3890mm
全幅                       1735mm
全高                       1500mm
ホイールベース        2450mm
車両重量     6速MT車:970kg/6速AT車:990kg


これ、実用性も備えたスポーティなBセグメントという位置づけであり、エンジンもダウンサイジングターボにより税制上優位であり、人と荷物を積んでも力強く走って大人数人の旅行にも一台で使えるし、普段の買い物でもBセグメントのサイズなのでスーパーの狭い駐車場にもスっと停めることができるし、さらに欧州車をパクった参考にした垢抜けたデザインは老若男女全てに通用するし、まるで弱点らしい弱点が見当たらない、まさに優等生ど真ん中の車ではないでしょうか?だがしかし!私のこだわりポイントであるクラッチとフットレストのクリアランス・・・あれ?そもそもフットレスト自体が無い!フットレストがあるべき部分に左足を置こうにもあまりにもスペースが狭い!これは今までで一番狭い!しかも、この車は自称スポーツというだけあってそれなりにGのかかる旋回を楽しむシチュエーションも発生する(はずの)ため、フットレストが無ければ左足を踏ん張ることが難しく、一応フロアマットがフットレストの部分までカバーしているものの、こんなものではとても踏ん張れない!これは自分にとって致命的な欠陥であり、いくら軽量の車体で運動性能が良くてもこんな基礎的な部分をおろそかにするだけで一気に台無しになってしまいますよスズキさん!
体格の小さな人であれば左足を脛ごと踏ん張ってGに耐えるというやり方も可能ですが、自称スポーツと名乗るのであればせめてフットレストくらい付けて欲しかった!せっかく軽量かつダウンサイジングターボによる動力性能、そして5ドアによる実用性、欧州車のBセグをパクった意識したオシャレなデザインでドライビングプレジャーもパッケージングした6速MT仕様まで用意し、今のご時世で救世主レベルの車を出してきたと思ったら肝心の部分が「コストダウン」されており、非常に残念な一台となってしまいました。スズキはトヨタよりケチケチさ加減がエグいことは有名ですが、クラッチ左の極端な狭さに加えてフットレストそのものを付けないという愚かなコストダウンの手法は如何なものであろうか。しかも、ペダル類のこのちゃちなつくり具合。ほぼ目に見えない部分とはいえ、こういう部分まで軽トラ並みの手の抜き方をしたらちょっとした走り好きな人は興ざめもいいところでしょう。ちなみに日本車はレクサスを含め、目に見えない部分はえげつないほど手を抜いています。たとえレクサスLS様であってもドアの内張りはゴミ袋のようなビニールを張っているだけですが、欧州車は安いモデルでもきっちりと防水(防滴)処理を施していることが殆どです。と、話が逸れましたがせめて見える部分だけでもちゃんと力を入れましょうよスズキさん!
走った感じですが、流石に動力性能は充分に満たしています。
・・・・な の に も か か わ ら ず !
体感では先代のZC32Sの方が軽快だったような気がします。実際にはZC33Sの方が軽快なはずなのに・・・っと、ここまで悪口を書いてみたかったのは、誰もこの車の悪口を言わないのでせめて自分の日記帳で悪口を書いてみたかったということと、やはりところどころ目に見える場所に目に見えたチャチなコストダウンをしているところがせっかく万人を惹きつける名車の要素を持ちながらも鈴木修ちゃんのスーパードケチ修イズムを自社従業員だけでなくユーザーにまで押しつけるなよ!っと興覚めな一台でした。そういうわけでスイスポユーザーもファンも怒るなよ!他で不当にベタ褒めされているのだから!
結論として、自分ならこれ買うならルノートゥインゴGTを買うなあ・・・
レーシングカーレプリカ的な位置づけなら剥き出しの鉄板も上等!
しかし、こいつはもう10万高くていいからせめて目に見える部分はこだわり通せ!
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でもホイールとかお洒落なデザインですよね。

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